Tasas por kilómetro para coches eléctricos: qué países las preparan y cuánto costarán

Nuevas tasas por kilómetro para coches eléctricos en el mundo

Noruega y Reino Unido ya han iniciado movimientos legislativos para gravar el uso de los vehículos eléctricos. A continuación, se detalla la situación en cada uno de estos países.

Noruega elimina los incentivos fiscales al vehículo eléctrico

Noruega ha sido el primer país en iniciar esta tendencia. Con una cuota de mercado del 95 % en vehículos eléctricos, el Gobierno nórdico ha confirmado su intención de suprimir las exenciones fiscales que impulsaron esa adopción masiva. Hasta ahora, los compradores estaban exentos del IVA en vehículos con un precio de hasta 43.000 €. 

El país estima una pérdida de ingresos fiscales de 1500 millones de euros al año, provocada tanto por las bonificaciones como por el desplome en la recaudación de impuestos sobre combustibles. Esta cifra ha obligado al ejecutivo a replantear por completo su estrategia de apoyo al coche eléctrico.

Reino Unido cobrará por kilómetro recorrido a partir de 2028

Reino Unido ha confirmado que será uno de los primeros países en gravar directamente el uso de los coches eléctricos. A partir de 2028, el Gobierno británico no solo retirará las subvenciones a la compra, sino que impondrá nuevas tasas vinculadas a los kilómetros recorridos.

Según la prensa británica, el modelo consiste en un recargo de 0,035 € por cada 1,6 km. Para el conductor medio, esa cantidad representaría un coste adicional estimado de 285 € al año. El Gobierno busca con ello paliar la caída de ingresos derivada de la progresiva desaparición del consumo de gasolina y el diésel.

¿Cómo afectan las nuevas tasas por kilómetro a los coches eléctricos en España?

El debate sobre la fiscalidad del vehículo eléctrico también ha llegado a España, donde ya se estudian medidas concretas que afectarán directamente al bolsillo del conductor.

El pago por uso y las restricciones de la DGT

España no es ajena a este cambio. Se estudia la implantación de un pago por uso estimado en 0,03 € por kilómetro recorrido para los vehículos ligeros.  La medida respondería a la misma lógica que en el resto de países y busca compensar la pérdida de recaudación por hidrocarburos garantizando la viabilidad financiera de las infraestructuras viarias.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ya ha dado pasos concretos en esta dirección, eliminando la autorización de los vehículos eléctricos para circular por los carriles de Vehículos de Alta Ocupación (VAO)  si no llevan dos o más ocupantes. Esta decisión se adoptó tras comprobarse que dichos carriles estaban ya congestionados en algunas ciudades por el elevado número de vehículos de cero emisiones.

Consecuencias para el conductor español

Para el propietario de un vehículo eléctrico en España, estas medidas suponen un cambio de escenario significativo. Según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE) y del Observatorio de la Movilidad del Transporte (OMT), el kilometraje medio anual de un vehículo particular en España se sitúa entre 11.500 y 14.000 km. Aplicando la tasa de 0,03 €/km en estudio, un conductor afrontaría un coste adicional de entre 345 y 420 € al año.

A ello se sumaría la progresiva pérdida de privilegios e incentivos de los que hasta ahora disfrutan los vehículos de cero emisiones, una tendencia que ya se está consolidando tanto en España como en el resto de Europa.

¿Sigue mereciendo la pena invertir en un coche eléctrico?

Pese a este endurecimiento fiscal, la inversión en un vehículo eléctrico sigue siendo una apuesta coherente con la descarbonización y la transición energética. La eliminación de privilegios no anula las ventajas intrínsecas de esta tecnología; simplemente equipara las condiciones tributarias entre tipos de vehículos.

Según datos del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), por cada litro de gasolina consumido, un coche emite en promedio 2,35 kg de CO₂. Además, el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) y el Operador del Mercado Ibérico de Energía (OMIE) confirman que el coste total de propiedad a 15 años de un eléctrico es un 19 % inferior al de un coche de gasolina.

Ventajas que mantiene el coche eléctrico frente al vehículo de combustión

Estas son las principales razones por las que el coche eléctrico continúa siendo una opción recomendable:

• Los costes de energía son significativamente menores: entre 2 y 3 € por cada 100 km frente a los 8 a 12 € de un vehículo de gasolina.
• El mantenimiento es más económico al prescindir de componentes como el embrague, los filtros de combustible o la caja de cambios.
• La huella de carbono es hasta un 73 % inferior, cifra que aumenta al 78 % si se recarga con energías renovables.
• La madurez tecnológica del sector garantiza baterías con garantías de 8 años o más y una red de recarga en expansión.

El panorama está cambiando y, con él, las condiciones para quienes conducen un coche eléctrico. Que desaparezcan algunas bonificaciones no significa que el vehículo eléctrico deje de tener ventajas, pero sí que a partir de ahora pesarán más el coste real de la recarga y las nuevas reglas fiscales que acompañen la transición.

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